Silnik Polini THOR 303 EVO

Polini Thor 303 EVO to jednocylindrowy, dwusuwowy silnik o pojemności 281 cm³ i mocy 38 KM przy 8000 obr./min. Jest największym silnikiem w rodzinie Thor. Został opracowany z myślą o zastosowaniach lotniczych wymagających wysokiej mocy, płynnego oddawania ciągu i niezawodności.

Silnik osiąga maksymalny ciąg statyczny 120 kg ze śmigłem o średnicy 160 cm. Przy ciągu statycznym 30 kg, w standardowych warunkach lotu poziomego, zużycie paliwa wynosi około 3 l/h.

Najważniejsze dane techniczne

• Moc: 38 KM przy 8000 obr./min
• Pojemność: 281 cm³
• Średnica cylindra × skok tłoka: 76 × 62 mm
• Stopień sprężania: 9,5:1
• Maksymalne obroty: 8400 obr./min
• Maksymalny ciąg statyczny: 120 kg ze śmigłem o średnicy 160 cm
• Chłodzenie: cieczą
• Gaźnik: Dell’Orto VHST 28 mm lub Tryton
• Zapłon: elektroniczny CDI z regulowanym wyprzedzeniem zapłonu lub opcjonalny Dual Spark
• Rozruch: elektryczny i ręczny Polini Flash Starter
• Przekładnia: zębata, o uzębieniu skośnym, pracująca w kąpieli olejowej
• Przełożenie: 2,8:1 lub 3,2:1
• Sprzęgło: odśrodkowe, pracujące w kąpieli olejowej
• Kierunek obrotów śmigła: zgodnie z ruchem wskazówek zegara
• Masa: 21,5 kg z chłodnicą
• Gwarancja: 24 miesiące

Zmodernizowany cylinder i komora spalania

Cylinder o pojemności 281 cm³ wykonano z aluminium i pokryto powłoką Nikasil. Zastosowano tłok wyposażony w dwa chromowane pierścienie.

W modelu Thor 303 EVO przeprojektowano kanały przepłukujące i kanał wydechowy, optymalizując przepływ gazów. Nowy, pięciośrubowy kołnierz mocujący tłumik poprawia stabilność i szczelność połączenia układu wydechowego.

Głowica otrzymała nową komorę spalania, opracowaną z uwzględnieniem stopnia sprężania i parametrów squish. Zastosowana geometria sprzyja szybkiemu i pełnemu spalaniu mieszanki oraz utrzymaniu kontrolowanej temperatury pracy. Stopień sprężania wynosi 9,5:1.

Tłumik i układ wydechowy

Aluminiowy tłumik został zaprojektowany do współpracy ze zmodernizowanym cylindrem. Jego geometria zapewnia płynne, progresywne oddawanie ciągu w całym zakresie obrotów.

Przeprojektowane kulowe połączenie układu wydechowego poprawia szczelność i ogranicza przenoszenie drgań.

Dwa warianty gaźnika: Dell’Orto lub Tryton

Polini Thor 303 EVO jest dostępny z gaźnikiem Dell’Orto VHST 28 mm lub Tryton.

Dell’Orto VHST 28 mm

Gaźnik zapewnia precyzyjne dozowanie paliwa i szeroki zakres regulacji. Jego konstrukcja ogranicza wpływ zmian ciśnienia atmosferycznego, wilgotności i wysokości nad poziomem morza na pracę silnika, zmniejszając potrzebę regulacji gaźnika. Specjalny zawór umożliwia opróżnienie gaźnika z paliwa przed transportem, co ułatwia przewożenie silnika w pozycji poziomej i ogranicza ryzyko wycieku paliwa przez odpowietrzenia.

Tryton

Gaźnik Tryton opracowano z myślą o stabilnej pracy w zmiennych warunkach atmosferycznych i na różnych wysokościach. Jego szczelna konstrukcja ułatwia transport silnika również w pozycji nachylonej.

Układ dolotowy i filtr powietrza

Airbox opracowano na podstawie analiz przepływu powietrza, aby zoptymalizować jego prędkość i ciśnienie przed gaźnikiem w całym zakresie obrotów. Wewnętrzny kanał o kształcie litery S stabilizuje przepływ i wspiera równomierną pracę silnika.

Zastosowano filtr z otwartokomórkowej pianki poliuretanowej o gęstości 30 PPI, osadzony w specjalnej ramce. Obudowę airboxa można rozdzielić na dwie części za pomocą dwóch śrub, co ułatwia kontrolę i konserwację.

Silnik wykorzystuje również dolot membranowy z bezpośrednim zasilaniem skrzyni korbowej. Zespół membran opracowany przez dział badawczo-rozwojowy Polini składa się z sześciu elementów z włókna węglowego o odpowiednio dobranej elastyczności, zapewniających równomierną reakcję silnika przy różnych prędkościach obrotowych.

Chłodzenie cieczą

Układ chłodzenia został zaprojektowany do kontrolowania temperatury silnika podczas długotrwałej pracy i pod dużym obciążeniem. Obieg płynu zapewnia mechaniczna pompa o średnicy 30 mm, umieszczona na wałku przeciwwagi.

Układ obejmuje kompaktową chłodnicę, zbiornik wyrównawczy i termostat regulujący temperaturę płynu podczas pracy silnika.

Skrzynia korbowa i wał korbowy

Skrzynie korbowe wykonano metodą odlewania ciśnieniowego ze stopu aluminium o wysokiej zawartości krzemu. Konstrukcja łączy wytrzymałość mechaniczną z niską masą, a wzmocnienia umieszczono w obszarach najbardziej narażonych na obciążenia. Proces produkcji obejmuje kontrolowane odlewanie, lakierowanie i obróbkę CNC, zapewniającą dokładność wymiarową.

Wał korbowy wykonano z wyselekcjonowanych gatunków stali poddanych odpowiedniej obróbce cieplnej. Precyzyjne centrowanie i obróbka CNC ograniczają niewyważenie oraz związane z nim drgania. W silniku zastosowano wysokiej jakości łożyska korbowodu i wału korbowego.

Przekładnia, sprzęgło i wałek wyrównoważający

Przekładnia, sprzęgło odśrodkowe i wałek wyrównoważający znajdują się w przedniej części skrzyni korbowej. Cały zespół pracuje w kąpieli olejowej.

Sprzęgło odśrodkowe pozwala na zatrzymanie śmigła przy pracy silnika na biegu jałowym, co ułatwia obsługę naziemną i przygotowanie do lotu. Wałek wyrównoważający ogranicza drgania wywołane ruchem posuwisto-zwrotnym tłoka.

Przekładnia wykorzystuje koła zębate o uzębieniu skośnym. Dostępne są dwa przełożenia:

• 2,8:1 – do śmigieł o średnicy do 140 cm.
• 3,2:1 – do śmigieł o średnicy większej niż 140 cm.

Układ zmienia kierunek obrotów śmigła względem wału korbowego, pomagając ograniczyć moment reakcyjny.

Elektroniczny zapłon i opcjonalny Dual Spark

Standardowy układ zapłonowy CDI z regulowanym wyprzedzeniem automatycznie dostosowuje moment zapłonu do prędkości obrotowej silnika, zapewniając płynną pracę i liniowe oddawanie mocy.

Dostępna jest również wersja Dual Spark, wyposażona w dwa niezależne układy zapłonowe. W razie awarii jednego z nich drugi może nadal pracować, zapewniając dodatkową redundancję układu zapłonowego podczas lotu.

Rozruch elektryczny i Polini Flash Starter

Rozrusznik elektryczny jest wyposażeniem standardowym. W modelu Thor 303 EVO zastosowano nowy silnik rozrusznika.

Dodatkowo silnik wyposażono w ręczny system rozruchowy Polini Flash Starter. Oba rozwiązania umożliwiają uruchomienie silnika elektrycznie lub ręcznie.

Mocowanie i kompatybilność

Polini Thor 303 EVO wykorzystuje wspólny system mocowania stosowany w rodzinie silników THOR. Umożliwia to producentom napędów projektowanie ram kompatybilnych z różnymi modelami tej serii i ułatwia wymianę silnika bez konieczności modyfikowania całej ramy.

Silnik jest dostarczany w pełni zmontowany i gotowy do instalacji.

Zastosowanie i kontrola jakości

Polini Thor 303 EVO osiąga moc 38 KM przy 8000 obr./min i maksymalny ciąg statyczny 120 kg ze śmigłem o średnicy 160 cm. Producent wskazuje zastosowanie m.in. w trajkach jedno- i dwuosobowych, trajkach typu delta, jednoosobowych samolotach z klasycznym układem sterowania oraz bezzałogowych statkach powietrznych.

W jednoosobowych napędach paralotniowych silnik jest przeznaczony przede wszystkim dla doświadczonych pilotów, którzy potrzebują wysokiej mocy i szybkiej reakcji na zmianę obciążenia.

Konstrukcja jest wynikiem prac rozwojowych Polini obejmujących testy stanowiskowe i próby w locie. Każdy egzemplarz przechodzi kontrolę przed dostawą, ze szczególnym uwzględnieniem podzespołów i układów istotnych dla niezawodności oraz bezpieczeństwa eksploatacji.

Polini Thor 303 EVO objęty jest 24-miesięczną gwarancją.

Deklarowany maksymalny ciąg i zużycie paliwa zależą od warunków atmosferycznych. Producent podaje wartości ciągu dla poziomu morza i standardowych warunków atmosferycznych.