Silnik Polini Thor 202

POLINI THOR 202

 

Polini Thor 202 powstał na bazie doświadczeń zdobytych przy modelu Thor 200 oraz w odpowiedzi na zapotrzebowanie rynku na mocniejszy i lżejszy silnik, który jednocześnie zapewnia większą stabilność termiczną. Rozwiązaniem, które zastosowali technicy Polini, jest system chłodzenia cieczą, technologia sprawdzona od wielu lat w modelu Thor 250.

 

Polini Thor 202: 33 konie mechaniczne przy zaledwie 16,8 kg wagi. Krzywa momentu obrotowego została zoptymalizowana przy każdej prędkości obrotowej, aby zapewnić moc i niskie zużycie paliwa. Wałek wyrównoważający i system chłodzenia cieczą zapewniają większy komfort lotu i niezawodność.
 

Szczególną uwagę zwrócono na aspekty estetyczne i aerodynamiczne, projektując i produkując kompaktowy airbox o nowoczesnym wyglądzie. Wysoce wydajny cylinder zawsze gwarantuje maksymalne osiągi.

 

Oto szczegóły techniczne:

Cylinder

Serce silnika to cylinder, który został zaprojektowany i wykonany z użyciem najnowszej technologii. Pojemność wynosi 205 cm³, średnica cylindra 66 mm, a skok tłoka 60 mm. Cylinder posiada 5 kanałów, co zapewnia precyzyjną wydajność i szybkie osiągi, oferując ponad 90 kg statycznego ciągu przy zamontowanym śmigle o długości 130 cm.

 

Tłumik

Silniki dwusuwowe są częścią DNA Polini. Dzięki wieloletnim badaniom i doświadczeniom fabryki, stworzono nowy system wydechowy. Nowa ekspansja jest lekka i kompaktowa, co zapewnia stabilną i progresywną moc przy wszystkich obrotach. System montażu tłumika umożliwia swobodne ruchy i redukcję wibracji. Połączenie wykonane jest w jednej trzeciej tłumika z kulowym sprzęgłem, co pozwala na swobodne ruchy i wydłuża żywotność tłumika.

Gaźnik

Nowy Thor 202 jest dostępny z gaźnikiem Dell’Orto VHST 28 mm, który umożliwia precyzyjne ustawienie mieszanki paliwowo-powietrznej, zapewniając płynne osiągi. Główne cechy to niskie zużycie paliwa dzięki efektywnemu efektowi Venturi – 2,4 litra/godz. przy 5000 obr./min, co odpowiada 30 kg statycznego ciągu. Są to wartości średnie podczas lotu poziomego z zamontowanym śmigłem o długości 130 cm (na poziomie morza, z możliwością poprawy podczas zawodów).

Unikalny design sprawia, że jest mniej wrażliwy na zmiany środowiskowe związane z ciśnieniem atmosferycznym, wilgotnością i ciśnieniem powietrza, co zapewnia większą stabilność w zakresie zmian szerokości/długości geograficznej oraz wysokości i minimalizuje konieczność regulacji. Ten gaźnik może być również wyposażony w kontroler przepustnicy Polini, który aktywuje przepustnicę, gdy pilot jest gotowy do lotu. Dzięki tym zaletom i różnym opcjom ustawień, gaźnik Dell’orto zaspokoi potrzeby wszystkich pilotów dzięki swojej wysokiej precyzji, płynności pracy i mocy, a także bardzo niskim zużyciu paliwa.

AIRBOX

Nowy filtr powietrza jest wynikiem zaawansowanych badań z zakresu dynamiki płynów, mających na celu optymalizację prędkości powietrza wewnątrz filtra, aby zapewnić idealne ciśnienie do zasilania gaźnika przy każdym zakresie obrotów. Dzięki odtworzeniu układu w kształcie litery S, który stabilizuje turbulencje, nowy filtr zapewnia liniowy, łagodny i stały przepływ powietrza. Filtr można otworzyć i sprawdzić; wewnątrz znajduje się ramka wspierająca jego matę filtracyjną, wykonaną z pianki poliuretanowej o otwartych komórkach 30 PPI (otworów na cal). Ta ramka wspierająca została zaprojektowana tak, aby mocowanie zapobiegało przesuwaniu się lub zapadaniu maty. Dodatkowo klatkę filtra można otworzyć na pół za pomocą dwóch śrub, co ułatwia jej wymianę podczas standardowej konserwacji.

Nowy filtr ma nowoczesny design i jest bardziej kompaktowy w porównaniu do poprzednich wersji: dzięki temu znajduje się o 45 mm bliżej silnika, co zmniejsza opór aerodynamiczny podczas lotu.
 

System chłodzenia i pompa wodna

Chłodzenie zapewnia kompaktowy radiator o 16 elementach, o zredukowanych wymiarach 300x170 mm, który został zaprojektowany tak, aby uniknąć używania zbiornika wyrównawczego. Korek wyposażony jest w zawór o ciśnieniu 1,4 bar, który pozwala systemowi samodzielnie regulować rozszerzanie się płynów wewnątrz, nie obciążając innych części. Ominięcie zbiornika i jego części przyczynia się do poprawy aerodynamiki i zmniejszenia całkowitej wagi. Z dbałością o estetykę, przewody są wykonane z niebieskiego silikonu, który, oprócz atrakcyjnego koloru, zapewnia dłuższą żywotność.

 

Zawór membranowy

Silnik jest wyposażony w zawór membranowy z bezpośrednim wlotem do skrzyni korbowej silnika. Zawór tłumikowy, zaprojektowany przez dział badań i rozwoju Polini, został stworzony w celu optymalizacji osiągów. Wynik ten osiągnięto dzięki zastosowaniu 6 włóknistych rdzeni węglowych o skalibrowanej elastyczności, które reagują jednolicie przy wszystkich obrotach.

Skrzynia korbowa silnika

Skrzynie korbowe Thor 202 są odlewane ciśnieniowo z aluminium o wysokiej zawartości krzemu: dzięki temu stopowi oraz procesowi produkcji we wszystkich fazach (od odlewni, przez malowanie, po obróbkę mechaniczną na zaawansowanych maszynach CNC) możliwe jest osiągnięcie stabilnych i długotrwałych osiągów mechanicznych przy jednoczesnym zmniejszeniu wagi. Projekt skrzyni korbowej został zoptymalizowany, aby być kompletnym i wzmocnionym w najbardziej obciążonych miejscach, co zwiększa TBO (czas między naprawami) do 300 godzin.

Wał korbowy

Wybór najlepszych stali oraz obróbki cieplnej, wraz z perfekcyjnym centrowaniem, eliminuje drgania spowodowane nierównomiernym wyważeniem, które z upływem czasu mogłyby prowadzić do przedwczesnego zużycia lub uszkodzenia strukturalnego. Dzięki maszynom CNC i nowoczesnym narzędziom pomiarowym, wymiary pozostają w ustalonych tolerancjach. Ponadto łożyska są bardzo wysokiej jakości i są umieszczone na cewce oraz skrzyni korbowej.

Wałek wyrównawczy, przekładnia i sprzęgło

W przedniej części skrzyni korbowej znajduje się obudowa systemu sprzęgła odśrodkowego, mechanicznej redukcji oraz wałka wyrównawczego, wszystko w kąpieli olejowej. 

Sprzęgło odśrodkowe pozwala na zatrzymanie śmigła, gdy silnik pracuje na minimalnych obrotach, maksymalizując bezpieczeństwo pilota podczas faz przedstartowych.

Mechaniczna przekładnia ma zęby o kształcie ślimakowym: ten system odwraca kierunek obrotów śmigła w stosunku do wału korbowego, łagodząc moment skręcający. 

Wałek wyrównawczy redukuje wibracje pochodzące z nierównowagi generowanej przez ruch wahadłowy tłoka, który, przechodząc przez dolny i górny martwy punkt, przesuwa masę podczas każdego obrotu silnika, zapewniając tym samym maksymalny komfort lotu.

Zapłon elektroniczny

Thor 202 jest wyposażony w indukcyjny zapłon elektroniczny: bardziej kompaktowy i lekki w porównaniu do modelu zainstalowanego w Thor 200 HF, co pozwala na zmniejszenie odległości między silnikiem a jego częściami o 16 mm, czyniąc silnik bardziej zwartym.

Flash Starter

Thor 202 jest wyposażony w najnowszą wersję dobrze znanego startera Flash, systemu, który zapewnia łatwe uruchamianie silnika. Krytyczne punkty ostatniej wersji startera Flash zostały wzmocnione, poprawiono centrowanie w celu wydłużenia jego żywotności. Ergonomiczny uchwyt zapewnia bezpieczniejszy i stabilniejszy chwyt podczas uruchamiania.
 

System mocowania

Polini Motori postanowiło zachować te same punkty mocowania we wszystkich silnikach Thor. Jest to korzystne zarówno dla producentów, jak i pilotów. Producenci mogą wytwarzać ramy, które pasują do całej gamy silników Thor, co znacząco obniża koszty produkcji i czas realizacji.

Piloci mogą wymieniać silnik Thor bez potrzeby wymiany lub modyfikacji ramy. Silnik Thor 202 jest sprzedawany z wszystkimi niezbędnymi częściami do jego instalacji, już złożony i gotowy do łatwego montażu na ramie.
 

Dane techniczne